((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout du prix de l'action dans le dernier paragraphe) par Heekyong Yang
La société sud-coréenne LG Energy Solution (LGES) est en pourparlers avec environ trois fournisseurs chinois pour produire des batteries de véhicules électriques à bas prix pour l'Europe, a déclaré un cadre supérieur, la concurrence étant appelée à s'intensifier après que l'UE a imposé des droits de douane supplémentaires sur les VE fabriqués en Chine.
Les partenariats potentiels de LGES 373220.KS interviennent alors que l'industrie mondiale des véhicules électriques est confrontée à un fort ralentissement de la demande et soulignent la pression croissante exercée par les constructeurs automobiles sur les entreprises de batteries non chinoises pour qu'elles abaissent leurs prix à des niveaux équivalents à ceux de leurs rivales chinoises moins chères.
La société française Renault RENA.PA a déclaré ce mois-ci qu'elle inclurait la technologie des batteries au phosphate de fer-lithium (LFP) dans ses plans de production de masse de VE, choisissant LGES et son rival chinois CATL
300750.SZ comme partenaires pour construire une chaîne d'approvisionnement en Europe.
Cette annonce fait suite à la décision prise en juin par la Commission européenne d'imposer des droits de douane supplémentaires allant jusqu'à 38 % sur les VE importés de Chine, après une enquête anti-subventions qui a duré plusieurs mois et qui a provoqué une vague de promesses d'investissement de la part des fabricants chinois de VE et des entreprises de batteries en Europe.
"Nous sommes en pourparlers avec des entreprises chinoises qui développeront des cathodes LFP avec nous et les produiront pour l'Europe", a déclaré à Reuters Wonjoon Suh, directeur de la division des batteries automobiles avancées de LGES, en refusant de nommer les entreprises.
"Nous envisageons diverses mesures, y compris la création de coentreprises et la signature d'accords d'approvisionnement à long terme", a-t-il déclaré, ajoutant qu'un tel partenariat devrait aider LGES à abaisser ses coûts de fabrication de batteries LFP à des niveaux équivalents à ceux de ses rivaux chinois d'ici trois ans.
La cathode est l'élément le plus coûteux d'une batterie de VE et représente environ un tiers du coût total d'une cellule de batterie.
La Chine domine l'approvisionnement mondial en cathodes LFP et ses principaux producteurs sont Hunan Yuneng New Energy Battery Material 301358.SZ , Shenzhen Dynanonic 300769.SZ , Hubei Wanrun New Energy Technology 688275.SS , selon l'observateur du marché des batteries SNE Research.
La plupart des batteries de VE utilisent aujourd'hui l'un des deux types de cathodes: à base de nickel ou LFP.
Les cathodes à base de nickel, comme celles utilisées dans les modèles Tesla TSLA.O à plus grande autonomie, sont capables de stocker plus d'énergie, mais utilisent des matériaux coûteux. Les cathodes LFP, populaires auprès des fabricants chinois de VE tels que BYD 002594.SZ , ne stockent généralement pas autant d'énergie, mais elles sont plus sûres et tendent à être moins chères car elles utilisent des matériaux plus abondants.
Les entreprises sud-coréennes de batteries se sont concentrées sur la production de batteries à base de nickel et se développent maintenant dans la production de batteries LFP que les rivaux chinois dominent, sous la pression des constructeurs automobiles qui cherchent à élargir leur gamme de produits à des modèles plus abordables.
M. Suh a indiqué que LGES envisageait trois sites - le Maroc, la Finlande et l'Indonésie - pour produire des cathodes LFP avec des entreprises chinoises pour le marché européen.
LGES a discuté d'accords de fourniture de batteries LFP avec des constructeurs automobiles aux États-Unis, en Europe et en Asie. Mais la demande de modèles de véhicules électriques abordables est plus forte en Europe, où ce segment représente environ la moitié des ventes de véhicules électriques, ce qui est plus élevé qu'aux États-Unis.
Les fabricants de batteries sud-coréens LGES, Samsung SDI
006400.KS et SK On détenaient ensemble 50,5 % du marché des batteries pour VE en Europe au cours des cinq premiers mois de cette année, la part de LGES s'élevant à 31,2 %, selon SNE Research. Les concurrents chinois du secteur des batteries détenaient une part de marché de 47,1 % en Europe, CATL étant en tête avec 34,5 %.
LGES possède des coentreprises de batteries avec General Motors
GM.N , Hyundai Motor 005380.KS , Stellantis STLAM.MI et Honda Motor 7267.T à un moment où la croissance des ventes de VE ralentit.
Suh a déclaré que l'installation de certains équipements nécessaires aux expansions pourrait être retardée jusqu'à deux ans en accord avec les partenaires en raison du ralentissement de la demande.
Il a prévu que la demande de VE se rétablirait dans environ 18 mois en Europe et dans deux à trois ans aux États-Unis, mais que cela dépendrait en partie des politiques climatiques et d'autres réglementations.
Les actions de LGES ont clôturé en baisse de 1,4 %, plombées par les faibles résultats de Tesla et sous-performant une baisse de 0,6 % du marché KOSPI .KS11 plus large.
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